Alla määritellään tärkeät mitat, jotka määrittävät maastopyörän muodon, istuvuuden ja ajettavuuden sekä selitämme kuinka ne vaikuttavat ajoon.

Alla määritellään tärkeät mitat, jotka määrittävät maastopyörän muodon, istuvuuden ja ajettavuuden sekä selitämme kuinka ne vaikuttavat ajoon.
Aloitamme perusasioista, mukaan lukien niiden vähemmän ilmeiset näkökohdat, ennen kuin keskustelemme joistakin vähemmän mainituista, mutta yhtä tärkeistä geometrisista aiheista.Lopuksi perehdymme siihen, kuinka usein väärinymmärretty liikeradan käsite vaikuttaa käsittelyyn.
Istuinputken pituus määrittää pyörän koon enemmän kuin "pieni, keskikokoinen tai suuri" malli.Tämä johtuu siitä, että se määrittää vähimmäis- ja enimmäiskorkeuden, jolle satulan voi asettaa, ja siten korkeusalueen, jonka ratsastaja voi ajaa pyörällä mukavasti, tai kuinka alas hän voi pudottaa satulan laskeutuakseen.
Esimerkiksi kahdella keskikokoisella rungolla on usein eri istuinputken pituudet eri ratsastajille.Vaikka istuinputken pituus ei suoraan vaikuta pyörän käsittelyyn, tärkeitä käsittely- ja istuvuusmittoja, kuten ulottuvuutta, on verrattava satulaputken pituuteen, jotta pyörän pituus voidaan määrittää suhteessa ajajan pituuteen.
Ulottuvuuden ja istuinputken pituuden suhde on erityisen hyödyllinen – joidenkin nykyaikaisten pyörien ulottuvuus on pitempi kuin istuinputken mitat.
Määritelmä: Pituus ohjausputken yläosasta satulatolven keskustan ylittävään vaakasuoraan viivaan.
Efficient Top Tube (ETT) antaa paremman käsityksen siitä, kuinka tilavalta pyörä tuntuu, kun olet satulassa, kuin käyttämällä pohjaputken mittaa (pääputken yläosasta istuinputken yläosaan).
Yhdessä varren pituuden ja satulan siirtymän kanssa tämä antaa hyvän kuvan siitä, miltä pyörä tuntuu ajettaessa satulassa.
Määritelmä: Pystysuora etäisyys alatuen keskustasta pääputken keskustan yläosaan.
Tämä määrittää, kuinka alhaalla tanko voi olla suhteessa vaunuun.Toisin sanoen se määrittelee tangon minimikorkeuden ilman tangon alla olevia välikappaleita.Pinolla on myös tärkeä, mutta melko epäintuitiivinen suhde hintoihin…
Määritelmä: Vaakasuora etäisyys alatuesta pääputken yläkeskipisteeseen.
Kaikista tavallisista pyörän geometriataulukoiden numeroista offset antaa parhaan käsityksen siitä, kuinka pyörä sopii.Varren pituuden lisäksi se määrittää myös sen, kuinka tilava pyörä on pois satulasta, ja tehokkaan istuinkulman, mikä määrää myös kuinka tilava pyörä on satulassa.On kuitenkin pieni varoitus, se liittyy pinon korkeuteen.
Ota kaksi identtistä pyörää ja nosta toisen pyörän pääputkea, jotta sen pinokorkeus on suurempi.Jos nyt mittaat näiden kahden pyörän toimintasäteen, se, jossa on pidempi pääputki, on lyhyempi.Tämä johtuu siitä, että pääputken kulma ei ole pystysuora – joten mitä pidempi pääputki, sitä kauempana sen yläosa on, ja siksi sitä lyhyempi ulottuvuus.Jos kuitenkin käytät kuulokepehmusteita alkuperäisessä pyörässä siten, että ohjaustangon korkeus on sama, ajokokemus molemmilla pyörillä on sama.
Tämä osoittaa, kuinka kasan korkeus vaikuttaa etäisyysmittauksiin.Kun vertaat pyörien välistä venytysetäisyyttä, muista, että pyörät, joiden telinekorkeus on korkeampi, tuntuvat pitemmältä kuin niiden venytyslukemat antavat ymmärtää.
Helpoin tapa mitata kantamaa on asettaa etupyörä seinää vasten, mitata sitten etäisyys seinästä alatuen ja pääputken yläosaan ja vähentää etäisyys seinästä.
Määritelmä: Etäisyys alatuen keskustasta pääputken pohjan keskustaan.
Kuten ulottuvuus, alaputken pituus voi osoittaa, kuinka tilava pyörä on, mutta tätä vaikeuttavat myös muut tekijät.
Aivan kuten ulottuvuus riippuu pinon korkeudesta (korkeusero alakiinnikkeen alaosan ja alatuen välillä), niin myös alaputken pituus.pään putki.
Tämä tarkoittaa, että alaputken pituus on hyödyllinen vain, kun verrataan pyöriä, joilla on sama pyörän koko ja haarukan pituus, joten pääputken pohja on suunnilleen samalla korkeudella.Tässä tapauksessa syöksyputken pituus voi olla hyödyllisempi (ja mitattavissa oleva) luku kuin pituus.
Mitä pidempi etukeskiö, sitä epätodennäköisemmin pyörä nojaa eteenpäin suurista kolhuista tai kovasta jarrutuksesta.Tämä johtuu siitä, että ajajan paino on luonnollisesti etukosketuspinnan takana.Tästä syystä maastohiihdon enduro- ja alamäkipyörissä on pitkät etukeskiöt.
Tietyllä takakeskipituudella pidempi etukeskiö vähentää etupyörän tukemaa ajajan painon osuutta.Tämä vähentää etupyörän pitoa, ellei ajaja siirrä istuinta eteenpäin tai ellei takapyörän keskiosa myös pidenny.
Määritelmä: Vaakasuora etäisyys alatuen keskustasta taka-akseliin (pysäytyspituus).
Koska etupyörän keskikohta on yleensä paljon pidempi kuin takapyörän keskikohta, maastopyörillä on yleensä luonnollinen painojakauma taaksepäin.Tätä voidaan torjua, jos ratsastaja tietoisesti painostaa tankoa, mutta se voi olla väsyttävää ja vaatii harjoittelua.
Kun kuljettajan koko paino on polkimilla, takaosan keskikohdan suhde kokonaisakseliväliin määrää painon jakautumisen edessä ja takana.
Tyypillisen maastopyörän takakeskiö on noin 35 % sen akselivälistä, joten ennen kuin ajaja painaa ohjaustankoon, "luonnollinen" painojakauma on 35 % edessä ja 65 % takana.
Etupyörä, jonka paino on 50 % tai enemmän, on yleensä ihanteellinen kaarreajoon, joten pyörissä, joiden keskiakseliväli on lyhyempi takana, on käytettävä enemmän vetopainetta tämän saavuttamiseksi.
Jyrkemmissä laskuissa painon jakautuminen tulee joka tapauksessa eteenpäin suuntautuvaksi, varsinkin jarrutettaessa, joten tämä koskee eniten tasaisia ​​mutkia.
Tuloksena oleva pidempi takakeskiö helpottaa (vähemmän väsymystä) tasapainoisemman painon jakautumisen saavuttamista, mikä on hyvä etupyörän pitoon suorissa mutkissa.
Kuitenkin mitä pidempi takakeskiö on, sitä enemmän painoa kuljettajan on kannettava (alakiinnikkeen avulla) etupyörän nostamiseksi.Lyhyempi takakeskiö vähentää siis manuaalisen työn määrää, mutta lisää työtä, joka tarvitaan etupyörän asianmukaiseen kuormitukseen ohjaustangon läpi.
Määritelmä: etu- ja taka-akselien tai kosketuspintojen välinen vaakasuora etäisyys;takakeskiön plus etukeskiön summa.
On vaikea arvioida, miten akseliväli vaikuttaa ohjattavuuteen.Koska akseliväli koostuu takakeskiosasta ja etukeskiosasta (jälkimmäinen puolestaan ​​määräytyy ulottuvuuden, pään kulman ja haarukan poikkeaman mukaan), näiden muuttujien eri yhdistelmät voivat tuottaa saman akselivälin, mutta erilaiset käsittelyominaisuudet..
Yleensä kuitenkin mitä pidempi akseliväli on, sitä vähemmän ajajan painon jakautumiseen vaikuttaa jarrutus, kaltevuuden muutokset tai epätasainen maasto.Tässä mielessä pidempi akseliväli parantaa vakautta;on suurempi ikkuna välillä, kun ajajan paino on liian kaukana (ohjaustangon yläpuolella) tai liian taaksepäin (silmukka).Tämä voi olla huonoa, koska manuaalinen tai jousikierre vaatii enemmän vaivaa.
Tiukissa kulmissa on myös haittapuolensa.Mitä pidempi akseliväli, sitä enemmän ohjaustankoa on käännettävä (tätä kutsutaan ohjaustangon kulmaksi), jotta pyörä pääsee läpi tietyn kääntösäteen.
Lisäksi etu- ja takapyörien läpi kulkevien kaarien välinen ero on suurempi.Tästä syystä pitkät akselivälit pakettiautot puristavat takapyöränsä kulmien sisäpuolelta.Maastopyörät eivät tietenkään käänny samalla tavalla kuin pakettiautot tai edes moottoripyörät – takapyörä voi pomppia tai luistaa tiukoissa käännöksissä tarvittaessa.
Mitä korkeampi alatuen korkeus, sitä korkeammalle ajajan painopiste on, joten pyörä kallistuu helpommin törmäyksissä, jyrkästi jarrutettaessa tai jyrkissä nousuissa.Siinä mielessä alatuki parantaa vakautta samalla tavalla kuin pidempi akseliväli.
Ironista kyllä, alakiinnike tekee pyörästä myös ketterämmän mutkissa.Kun pyörä lepää kulmassa, se kääntyy kallistusakselin ympäri (maata pitkin kulkeva linja, joka yhdistää kaksi kosketuspintaa).Laskemalla ratsastajan massakeskiötä lähemmäs vierintäakselia, ajajan painonpudotus pienenee pyörän kallistuessa käännökseen ja ratsastajan vauhti esimerkiksi kallistuskulman vaihdossa (vasemmalta vasemmalle käännettäessä) pienenee..
Kuljettajan ja pyörän painopisteen korkeutta kallistuksen akselin yläpuolella kutsutaan kallistusmomentiksi: mitä suurempi tämä etäisyys, sitä hitaammin pyörä muuttaa kallistussuuntaa.
Tämän seurauksena pyörät, joissa on matalampi alakorkeus, pääsevät helpommin sisään ja ulos käännöksistä.
Jousituksen painuminen ja dynaaminen ajokorkeus vaikuttavat alatuen korkeuteen, joten pidemmät matkat vaativat korkeamman staattisen alatuen korkeuden kompensoimaan jousituksen lisääntymistä.Katso alta painuma ja dynaaminen geometria.
Matalan pohjakannattimen haittapuoli on ilmeinen: se lisää mahdollisuutta tarttua polkimiin tai ketjupyöriin maassa.
Kannattaa myös muistaa, että pyörän ja ajajan painopiste on yleensä yli metrin maanpinnan yläpuolella, joten alatuen laskeminen senttimetrillä (määrä, joka lisää polkemista huomattavasti) saa aikaan pienen prosentuaalisen eron.
Määritelmä: Pystyetäisyys akselin risteyksestä vaunun keskustaan.
Itse alatuen pudotus ei ole niin tärkeä kuin jotkut saattavat ajatella.Jotkut ihmiset näkevät, kuinka etäisyys, joka kiinnike roikkuu akselin alapuolella, määrittää suoraan pyörän vakauden käännöksissä, ikään kuin pyörän kallistusakseli (linja, joka kääntyy kallistuessaan käännökseen) on akselin korkeudella.
Tätä väitettä käytetään 29 tuuman pyörien markkinoinnissa väittäen, että pyörä on vakaampi, koska alakiinnike on hieman alempana (eikä korkeampi) kuin akseli.
Pohjimmiltaan vierintäakseli on – karkeasti sanottuna – renkaiden kosketuspinnat yhdistävä linja.Tärkeä käännösmitta on massakeskipisteen korkeus tämän viivan yläpuolella, ei alatuen korkeus suhteessa akseliin.
Pienempien pyörien asentaminen laskee vaunun korkeutta, mutta ei vaikuta vaunun putoamiseen.Tämän ansiosta pyörä voi muuttaa kallistussuuntaa paljon nopeammin, koska pyörällä ja ajajalla on alempi painopiste.
Mielenkiintoista on, että joissakin pyörissä (kuten Pivotin Switchbladessa) on korkeussäädettävät "sirut" eri pyörän kokojen kompensoimiseksi.Alatuen korkeus pysyy samana kuin pienemmän pyörän, mutta alakiinnikkeen korkeus muuttuu.
Tämä johti paljon pienempään muutokseen pyörän käsittelyssä, mikä viittaa siihen, että alakiinnikkeen korkeus oli tärkeämpää kuin alakiinnikkeen pudotus.
Alatuen pudottaminen on kuitenkin edelleen hyödyllinen toimenpide.BB:n korkeus ei riipu pelkästään pyörän koosta, vaan myös renkaan valinnasta – polkupyörien välisen alatuen pudotuksen vertaaminen tietyn pyöräkoon osalta eliminoi tämän muuttujan.
Ensinnäkin pääputken kulma vaikuttaa siihen, kuinka pitkälle etuakseli on ajajan edessä.Jos kaikki muut asiat ovat samat, löysempi pään putken kulma kasvattaa etuosan keskiosaa, mikä tekee pyörästä vähemmän alttiita nojautumaan eteenpäin jyrkemmissä laskuissa, mutta pienentää ajajan painon ja etukosketuspinnan suhdetta.Tämän seurauksena ajajat saattavat joutua työntämään ohjaustankoa kovemmin välttääkseen aliohjauksen tasaisemmissa kulmissa, joissa pään kulma on pienempi.