Hyundai MO:lla emme luultavasti julkaisisi uuden Hondan tietestiä ilman muutamaa kuvaa toiminnassa.Kuitenkin 20 vuotta sitten olisi voinut olla täysin järkevä tekosyy: koirani söi elokuvan, karhu söi valokuvaajan… Todennäköisesti joku heitti uuden kiiltävän Honda 919:nsä tielle matkalla kuvaamaan, ja spektaakkelin piti jatkua.kuka tietää?Sinun ei pitäisi kutsua tätä väriä "asfaltiksi".Siitä huolimatta tästä CBR900RR-pohjaisesta alastomasta pyörästä on tullut kulttiklassikko, jota Honda-harrastajat rakastavat.Nauti pienistä studiokuvista ja täydellisistä teknisistä tiedoista.
Torrance, Kalifornia.Ihmisinä meidän on oltava heikkoja.Ehkä syynä on hyvän olon vuosien politiikka, joka on aiheuttanut veronsa, tai antibiootit maidossamme.Tästä huolimatta yhä useammat ihmiset eivät kestä ajatusta kapeasti keskittyneellä urheilupyörällä ajamisesta."Se on niin epämukavaa", he sanoivat."Liian ankara", muut ajattelivat."Se on liian monimutkaista", sanoi toinen ryhmä tyytymättömiä ihmisiä, jotka ovat kyllästyneet nykyisiin superpyörien replikoihin.Honda kuitenkin väittää, että nämä kaverit eivät ole kaukana vaihtamasta päivittäistä adrenaliiniannostaan Geritol-pulloon.Näille ihmisille Honda 919 näyttää olevan tilaustyötä.Itse asiassa tämä pyörä saattaa jopa miellyttää joitain crossover-harrastajia, jotka haluavat pyörän, joka on melkein yhtä nopea kuin mikä tahansa puhdas urheilupyörä radalla, ja tekee kaiken edellä mainitun street fighter -soihtulla ja vanhan koulun charmilla.Tehtävä, on vain yksi pyörä.kuten 919:ssä voi olla.Loppujen lopuksi sen moottori perustuu samaan voimalaitokseen, joka teki CBR900RR:stä niin suositun tela-ajoneuvon vuonna 1993.
Tuolloin vain 893 kuutiosenttimetrillä Honda pystyi kannustamaan urheilupyörämaailmaa luokkansa parhaalla teho/painosuhteella.Nykyään niille vanhoille ja uusille ihmisille moottori on kasvanut 919 kuutiometriin ja pumppaa enemmän vääntömomenttia, vaikka huipputeholuvut eivät ole yllättäviä paremman suorituskyvyn puolesta kaupunkiajossa.Mutta sitten taas, se on tämän pyörän pointti, ja sen edeltäjä oli paljon kapeakatseisempi.
Mutta se, että uusi 919 ei ole kilpa-auto, ei tarkoita, että sillä on oltava sama vääntö tai paino kuin lypsyautolla.Väitetty kuivapaino tekee siitä avoimen luokan kevyimmän alaston.Vaikka moottorilla ei olisikaan luokkansa johtavaa huipputehoa, Honda on erittäin tyytyväinen tehoon ja väittää, että vääntömomentti ja kevyt tunne houkuttelevat enemmän ostajia kuin huipputehoaikataulu.
Ylhäältä alkaen moottori on kaksinkertainen ylänokkarakenne, jossa on kauhan alla olevat välilevyt.Venttiilit avautuvat 32 asteen kulmaan käytön helpottamiseksi, ja venttiilien huoltovälit ovat jopa 16 000 mailia.Näissä sylintereissä on reikä 71 mm, isku 58 mm ja puristussuhde 10:1.
Tietenkin Hondan uusin ohjelmoitava polttoaineen ruiskutusjärjestelmä syöttää polttoainetta 50 psi:n paineella neljän suuttimen kautta jokaisessa 36 mm:n kaasuläpän rungossa.Jokaisessa suuttimessa on neljä laserporattua reikää "erittäin sumutettua ilmaa/polttoainetta varten maksimaalisen palamisen, tehokkuuden ja tehon saavuttamiseksi", Honda sanoi.
"Moottorin jäähdytyksestä huolehtivat nestejäähdytteinen öljyjäähdytin ja kevyt alumiinijäähdytin."
Pakokaasujärjestelmä on neljä kahdessa-yhdessä-kahdessa tyyppiä, jossa on "laajennetut" putket, jotka johtavat suoraan kahteen "keskiseen" äänenvaimentimeen.Ruostumattomasta teräksestä valmistettu äänenvaimentimen kansi pitää ratsastajan jalat turvassa ja viileinä.Nestejäähdytteinen öljynjäähdytin ja kevyt alumiinijäähdytin pitävät moottorin viileänä.Mukana on myös kevyt yksiosainen laturi, joka tuottaa enemmän tehoa kuin vanhan 893 cc:n moottorin lohko, joka auttaa tehostamaan kaksikuituisia moniheijastavia ajovaloja.
Kuten moottori, 919:n runko suunniteltiin ensisijaisesti katukäyttöön, omaksuen huomattavasti vähemmän aggressiivisia linjoja kuin alkuperäinen CBR900RR ja jopa sisältänyt joitain Hondan "viritetty flex" teorioita.Runko on yksirunkoinen neliöputkiteräslohko, ja moottoria käytetään voimaosana.Yksi laatikkoosainen alaputki kulkee etumoottorin kiinnikkeeseen, joka sisältää poikkipalkin, joka yhdistää rungon tukevaan etumoottorin kiinnikkeeseen.Pyörän takaosassa on alumiininen kääntövarsi, jossa on iso yksiosainen valettu kääntölohko ja puristettu laatikkoprofiilipalkki.
919-jousitus käyttää 43 mm:n haarukkaa 4,7 tuuman liikeradalla.Pyörän takaosassa yksi iskunvaimennin tarjoaa 5,0 tuumaa matkaa ja siinä on etäsäiliö.Valitettavasti kummassakaan päässä ei ole kykyä säätää puristusta tai paluuvaimennusta.Ainoa muutos, jonka ratsastaja voi tehdä repimättä asioita, on lisätä tai vähentää iskun esijännitystä.Valittavana on seitsemän asentoa tyydyttämään jokaisen ratsastajan tuhon jano.
Jarrutusta hoitaa kaksi 296 mm:n levyparia edessä ja yksi 240 mm:n roottori takana.Nelimäntäiset jarrusatulat painavat eturoottoria vasten, kun taas yksimäntäiset jarrusatulat painavat pyörivää kiekkoa taaksepäin.Nämä levyt on asennettu ontoihin kolmipuolaisiin alumiinimetallivanteisiin.
Koska moottoripyörän kohdeyleisö on selvästi taipuvainen viettämään aikaa kaupunkialueilla kuin maaseudulla, täydellisen reitin löytäminen täydellisissä mutkissa, 919:n kojelauta keskittyy myös ajajan mukavuuteen ja ajantasaiseen tietoon.Mittaristossa on musta analoginen nopeusmittari, kierroslukumittari ja veden lämpötilan osoitin valkoisilla numeroilla.Mukana on myös digitaalinen matka- ja matkamittari sekä suuntavilkkujen, vapaa-, kaukovalo- ja tavanomaisten alhaisen polttoaineen ja öljynpaineen osoittimet.Kummallista kyllä, tällaisella "kaupunki" -suunnittelulla varustetussa pyörässä ei ilmeisesti ole kelloa.
Kun tarkastellaan tarkemmin Hondan teknisiä tietoja 919:n teknisessä tiedotustilaisuudessa, olemme valmiita olemaan hämmentyneitä, kun heidän uusin pyöränsä osuu maanteille.Ensinnäkin meille esitetty dynokaavio näytti vanhalta CBR900:lta, jonka ensimmäinen 2000 rpm oli poikki."Hanki "uudelleenviritetty keskialue", ajattelimme.Sitten on ylivoimainen jousituksen ja teräsrungon puute, mikä vie meidät "Nimble Flyeriin".
Joten on hyvä, että tiedämme, milloin ensimmäiset vaistomme ovat väärässä, emmekä pelkää muuttaa käsityksiämme, kun kohtaamme uutta tietoa, joka on ristiriidassa virheellisten ennakkoluulojemme kanssa.Ensimmäinen, paino, on pudotettava välittömästi.Vain pyörän selässä istuva pyörä on yllättävän pieni.Kuvissa näkyy jotain samankokoista kuin vanha CB1000, vaikka pyörä näyttää noin 20 % suuremmalta verrattuna.
Ergonomia autossa – ei turhaa – klassinen standardi.Istuin on kaikki mitä tarvitset pitääksesi pehmeän takapuolen kovan muovialustan alla, mutta siinä se.Vaikka 919:n istuin on paljon parempi kuin useimmat urheilupyörät, Gold Wingin mukavuus löytyy muualta.
Tanko on myös vakio, terästä ja taitettu taaksepäin siten, että kätesi ovat luonnollisessa, mutta hieman epämukavassa asennossa, kyynärpäät alaspäin ja hieman edessäsi.Tietenkin huomaat, että jalkasi ovat mukavat allasi eivätkä liian kaukana polvien edessä tai takana.
Tämä asettaa sinut hieman eteenpäin nojaavaan asentoon, joka sopii erinomaisesti kaupungilla lenkille tai takaapäin.
Koska kuljettajan istuin on hyvin pystyssä, 919:n keveys on helppo yhdistää ergonomisiin käytäntöihin – ainakin aluksi.Mutta kun kierrät kulman, aloita käännös ja kiristä sitten linjaa, vain vähän miettien, työnnä ohjaustankoa haluamaasi suuntaan, niin pyörä noudattaa komentojasi ja saat välittömästi muistutuksen teknisistä tiedoista. ja Hondan lausunto "luokkansa kevyin".Ei ole epäilystäkään siitä, että tämän pyörän 25 asteen etukulmalla ja 57,5 tuuman akselivälillä on merkitystä tässä, samoin kuin matalalla painopisteellä.
Keskikulmassa asiat alkavat kuitenkin mennä hieman pieleen.Varajousituksen ansiosta pyörän takaosa voi liikkua ylös ja alas haluamallaan tavalla, jos kulman sisääntulossa on kolhu tai useita kolhuja.Tämä vaikeuttaa parhaimmillaankin lentoradan ylläpitämistä, sillä pomppiva takaosa tekee etupään tuntulle kiusallisia asioita.Tämän korjaamiseksi yritimme lisätä takaiskun esijännitystä (ainoa vaihtoehto) muuttamalla rampin säätöä toisesta seitsemännestä asennosta neljään.
Takaosa jäykistyi heti, mutta ei enää selvinnyt kolhuista.Itse asiassa jäykemmät asetukset vain lisäsivät tietoisuuttamme pyörän tarpeesta lisätä vaimennusta.Ajo muuttui epätasaiseksi, ja hallinta parani vain hieman.Päädyimme pudottamaan kellotaulua yhden pykälän verran (kolme seitsemästä) ja opimme vain elämään asioiden kanssa ja keskittymään muihin, 919:n suorituskyvyn positiivisempiin puoliin.
Esimerkiksi moottori on loistava yksikkö, jonka avulla pystyimme kehittämään vakavan vartalon päänauhalla, jossa jännitimme jatkuvasti kasvolihaksia kulmista poistuessamme.Mikä tahansa vaihde, mikä tahansa nopeus ja 919 cc:n moottori vetää vaivattomasti.Jopa 2000 rpm:ssä moottori ei valita kaasuläpän aukosta.Sama kohteliaisuus voidaan sanoa moottorin korkeammista kierrosluvuista, vaikka harvoin joudut ottamaan riskejä.Huomasimme soittavamme suurimman osan ajasta 5000–9000 rpm, emmekä koskaan tarvinneet enempää tai vähemmän.
Vaihdoimme kuitenkin vaihteita aika ajoin, jos vain kokeillaksemme erinomaisen kuusivaihteisen vaihteiston tasaisia vaihtoja ja huolellisesti sovitettuja välityssuhteita.Sen ansiosta saimme myös kuulla kahden istuimen alla olevien äänenvaimentimien äänen, jotka tulivat ulos oman peräosamme perästä.Ei äänekäs, ei kovin hiljainen, mutta melko miellyttävä.Vaihteiden vaihtaminen on toinen syy nauttia 919:n erinomaisesta Nissin-etukiinnikkeestä.Loistava avauspurenta, jota seuraa yhtä hyvä modulaatio, joka herättää luottamusta jokaiseen nurkkaan.
Avoimella radalla moottorin tasainen luonne loistaa jälleen ja eliminoi lähes kaikki odottamasi verkkojännitteet.Ainoa asia, joka estää tätä pyörää olemasta vakava ajokilometrien syöjä, on Yamaha FZ-1 -tyylinen suojus, joka tarjoaa niin räjähdyksen taipuman, että et voi parhaiten jäljitellä ihmisen laskuvarjoa.
Kaiken kaikkiaan Honda on tehnyt hienoa työtä uuden 919:n kanssa. Siitä on tulossa suosikki työntekijöiden keskuudessa.Niin paljon rakkautta on vuodatettu, että pyysimme Hondaa tekemään tästä pyörästä pitkän aikavälin testaajan, koska oletamme, että tämä hieno kone on vain sarja puristimia ja sillä on melko vähän voimaa ollakseen hyvä pyörä.
Tekniset tiedot: MSRP: 7 999 dollaria Moottorityyppi: 919 cc DOHC nestejäähdytteinen rivi-neljä Poraus ja isku: 71,0 mm x 58,0 mm Puristussuhde: 10,8:1 Venttiilin voimansiirto: DOHC, neljä venttiiliä per sylinteri Kaasutin: PGM-FIn manuaalinen napa ohjattu 3D-digitaalinen kartoitus Vaihteisto: Kuusivaihteinen loppuveto: #530 O-rengasketju Etujousitus: 43mm piippuhaarukka;4,7" liike, 5,0" liike Etu: Kaksois 296 mm täysin kelluva levy neljällä männän jarrusatulalla Takana: Yksi 240 mm levy yksimäntäisellä jarrusatulalla Eturengas: 120/70ZR-17 Radiaalitakarengas: 180/55ZR -17 Radial Whe. Kallistus (pyörä): 25,0 astetta Tela: 98,0 mm (3,9") Istuimen korkeus: 31,5" Kuivapaino: 427,0 lbs Polttoainesäiliön tilavuus: 5,0 gallonaa Väri: asfaltti
Postitusaika: 24.10.2022